三大政策要了鉛酸電池的命！
2018-03-19
2017年國家宏觀調(diào)控有2個關(guān)鍵詞叫： 供給側(cè)改革和淘汰落后產(chǎn)能 相比更先進(jìn)的鋰電池來講，鉛酸電池已經(jīng)落后，尤其是它對環(huán)境帶來的污染。
雖然這些污染并非由鉛蓄電池使用過程中產(chǎn)生，而是在生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)。
但和積重難返的電動車管理“一刀切”相似，鉛蓄電池如今面臨的境地也一樣，管不好就砍，這一點(diǎn)從以下三個方面可以看出端倪：
首先
針對鉛蓄電池行業(yè)征收4%的消費(fèi)稅，導(dǎo)致企業(yè)利潤大跌，甚至轉(zhuǎn)移境外設(shè)廠
而對鋰電子蓄電池等免征消費(fèi)稅！
這種明顯的差別對待其用意再明確不過！
這些年，鋰電池一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食著鉛蓄電池的市場份額。
2017年，新能源汽車產(chǎn)量突破80萬輛，比2016年多出30余萬輛，同比增長60%。
據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車動力電池裝機(jī)量為36.4GWh，鋰電池的市場規(guī)模一步步擴(kuò)大。
此外，低速電動車動力電池也有換成鋰電池的趨勢，氫燃料電池推廣工作也開展得如火如荼，這對鉛蓄電池來說并非好事。
其次
政策開始從消費(fèi)端遏制鉛酸電池使用
一是 對低速電動車的驅(qū)動形式規(guī)定必須為鋰電池，而低速電動車恰恰是剛剛興起的鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域的最大一塊蛋糕。
二是對三輪篷車的禁行和上牌政策
而這部分交通工具與低速四輪一樣都是鉛酸電池應(yīng)用領(lǐng)域
三是出臺電動自行車新國標(biāo)對整車重量和外觀的約束
導(dǎo)致鉛酸大電池銷量受阻。
新國標(biāo)規(guī)定被劃為非機(jī)動車的電動自行車整車重量必須小于55kg
這就又為鉛酸電池走向沒落加了一把火！
再次
環(huán)保行動催生的鉛價瘋漲，導(dǎo)致鉛蓄企業(yè)利潤被進(jìn)一步擠壓
2017年以來，
原材料鉛的價格漲幅高達(dá)50%，由于鉛蓄電池中70%左右的成本是鉛
所以
在國家大力扶持鋰電池發(fā)展的今天
通過政策傾斜慢慢將鉛蓄電池邊緣化，
用鋰電池替代鉛蓄電池，
這才是解決企業(yè)利潤、環(huán)保、稅收等
多方平衡的絕佳方案！
但是
一大批游走在政策邊緣的中小鉛酸電池企業(yè)日子將更加不好過，被淘汰只是時間問題
